Scharfer Einkaufswagen mit 591 PS

Der Audi RS 4 ist schon von Haus aus kein Kind von Traurigkeit. Punkto Sportlichkeit und Dynamik macht ihm jedenfalls so schnell keiner etwas vor. Seit rund 25 Jahren hat sich auch Sportec national und international in der Tuningbranche mit der Veredelung der Ringmodelle einen Namen gemacht. Doch dann wurde es eine Zeit lang ruhig um den Zürcher Veredler. Mit dem neuen RS-4-Projekt meldet sich Sportec eindrucksvoll zurück und hat den aktuellen B9 unter seine Fittiche genommen, um ihn mit gezielten Massnahmen zu perfektionieren. Bei aller Sportlichkeit sollte dabei der Alltagskomfort nicht auf der Strecke bleiben. Gleichzeitig ist er eine Hommage an den Sportec-Audi RS 4 B5, der seinerzeit mit 600 PS für Furore sorgte.

Plus 141 PS

Dank zugelassener Softwareoptimierung und angepasster Momentenbegrenzung verhilft man dem Sechszylinder zu 435 kW/591 PS und 727 Nm Drehmoment – ein Mehr von 141 PS und 127 Nm. Zehn PS trägt der eigens von Sportec konzipierte und vom DTC abgenommene Sportauspuff zu diesem Leistungsplus bei. Gefertigt aus Edelstahl und mit doppelseitigen, 4×90 Millimeter grossen Endrohren verziert, lässt er den Sechszylinder dank optimierter Rohrführung und weniger Rückstau freier atmen.

Glanzschwarze Silikonschläuche zeugen von der massiv gestiegenen Motorleistung.

Und das soll fulminante Auswirkungen haben. Statt der werkseitigen 4,1 Sekunden soll der Vitaminschub den Allradler in 3,5 Sekunden auf Tempo 100 katapultieren. Und er bleibt den Beweis nicht schuldig. Im Gegenteil. Er toppt die Tunervorgabe sogar nochmals um zwei Zehntel – und das mit Leichtigkeit. Es haut einen dabei in die Sportsitze. Bis 150 km/h klebt die Birne förmlich an der Kopfstütze. Bis Tempo 200 vergehen abermals nur sieben Sekunden, bevor er unverdrossen der neuen Höchstgeschwindigkeit von 299 km/h unter bollerndem Klang des Sportauspuffs entgegenstürmt.

Unter mächtigem Bollern schiebt der Sportec-RS 4 nach vorne. Der Sound passt.

Diese Beschleunigungsorgien fordern natürlich ihren Tribut. Bis zu im Schnitt 11,5 l/100 km strömen dann durch die Benzinadern des Turbomotors. Bei ruhiger Gangart ist es jedoch ein Leichtes, den Verbrauch unter acht Liter zu drücken. Was bei diesem Leistungspotenzial akzeptabel ist.

Sportlich, aber komfortabel

Um die Kraft optimal auf die Strasse zu bringen, verpassten Sportec dem Sportkombi einen entsprechenden Unterbau. H&R-Stabis, 40-Millimeter-Tieferlegung, Distanz­scheiben und nicht zuletzt die fetten 21-Zöller bezogen mit  275er-Reifenlassen den Sportec RS 4 satt auf der Strasse liegen. Dabei wartet er zwar mit einer gesunden Härte auf, ohne sich dabei aber noch einen entsprechenden Teil an Restkomfort zu bewahren. So verabschieden sich selbst beim Überfahren gröbster Asphalt­unebenheiten nicht gleich die Plomben aus den Zähnen.

Carbon und Alcantara sorgen für etwas Motorsport-Atmosphäre im ansonsten wohlbekannten RS-4-Cockpit.

Durch die Veränderungen an Spur und Sturz lenkt der Fünftürer jetzt noch präziser und zackiger ein. Stabil und sicher lässt der Kombi selbst hohe Kurventempi zu und schraubt so den physikalischen Grenzbereich, dessen Erreichen er mit gutmütigem Untersteuern ankündigt, nach oben. Wer den dann doch einmal überschreiten sollte, kann sich auf eine standfeste und effizient zu Werke gehende Bremse verlassen. Die 31,5 Meter Bremsweg von 100 auf 0 km/h sind wahrlich auf Sportwagenniveau. Selbst nach zehn Bremsungen packten sie noch unverdrossen zu und lieferten mit 32,7 Metern immer noch einen sehr akzeptablen Wert für das 1,9-Tonnen-Schwergewicht ab.

Technische Daten Audi RS 4 by Sportec

V6-Turbobenziner, 2894 cm3, 434 kW/591 PS ab 6480/min (Werk: 330 kW/450 PS ab 5700/min), 727 Nm ab 4580/min (Werk: 600 Nm ab 2000/min), 8-Stufen-Tiptronic, Allradantrieb, Norm: 9,7 l/100 km (WLTP), Test: 11,1 l/100 km, 229 g/km CO2, Effizienz: G, 0–100 km/h: 3,5 s (Werk: 4,1 s), Spitze: 299 km/h (Werk: 250 km/h), L/B/H: 4782/1866/1414 mm, Radstand: 2826 mm, Leergewicht: 1903 kg, Zuladung: 447 kg,
Preis: ab 111'550 Franken. Testwagen: 145'000 Franken.

Preise Tuningteile:

• Fahrwerk: 6077 Fr.
• H&R-Stabilisatoren: 1728 Fr.
• Sportbremsbeläge v./h.: 1559 Fr.
• Wasserladeluftkühler-Kit: 5607 Fr.
• Sportauspuff ab Kat.: 5639 Fr.
• Upgrade Turbolader: 6200 Fr.
• Upgrade Intake: 1702 Fr.

Messungen Fahrleistungen

Beschleunigung:

• 0–50 km/h: 1,4 s
• 0–80 km/h: 2,4 s
• 0–100 km/h: 3,3 s
• 0–100 km/h Sportec/Werk: 3,5/4,1 s
• 0–120 km/h: 4,3 s
• 0–140 km/h: 5,5 s
• 0–160 km/h: 7,0 s
• 0–180 km/h: 8,8 s
• 0–200 km/h: 10,8 s
• 400 m steh. Start: 11,2 s (203 km/h)
• 1000 m steh. Start: 21,3 s (210,9 km/h)

Elastizität:

• 40–80 km/h: 1,55 s
• 80–120 km/h: 2,0 s

Bremsweg:

• Min.: 31,5 m (2,5s)
• Max.: 32,7 m (2,6 s)

auto-illustrierte, Temp.: 13,5 °C, km-Stand: 18'255, Reifen: Pirelli PZero

Text: Jörg Petersen
Fotos: Markus Kunz, auto-illustrierte