Hyundai Ioniq 6 N – Rapide et nerveuse

Oups, ils ont recommencé, dirait Britney Spears. Le département N de Hyundai a déjà fait sensation avec l'Ioniq 5 N. Aujourd'hui, une nouvelle fusée sort des chaînes de production : l'Ioniq 6 N. Plus plate, plus rapide, plus méchante. Et malgré son design en forme de savonnette avec une poignée à l'arrière, elle fait vraiment peur dans le rétroviseur.
On voit tout de suite que la Ioniq 6 N ne se contente pas d'une apparence discrète : joues larges, avant anguleux avec déflecteur et volet de refroidissement actif, bas de caisse agressifs et diffuseur imposant. Un aileron arrière en col de cygne vient couronner le tout de manière spectaculaire. Il n'est pas seulement esthétique, mais aussi fonctionnel : il augmente la portance à grande vitesse.

Une technologie qui a du caractère

Mais la Ioniq 6 N ne se contente pas d'être impressionnante à l'extérieur : sous le capot, elle cache une technologie N éprouvée qui atteint de nouveaux sommets. La technologie provient de la Ioniq 5 N, mais elle est ici intégrée dans une berline allongée à l'allure plus sportive. Deux moteurs électriques développent jusqu'à 478 kW/650 ch et un couple impressionnant de 770 Nm. Elle passe de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et atteint une vitesse maximale de 257 km/h. Le tout est alimenté par une batterie de 84 kWh avec une technologie 800 volts, pour une recharge rapide et une stabilité thermique sur circuit.

Car c'est exactement là que veut aller l'Ioniq 6 N : mode drift, châssis actif, carrosserie élargie et surbaissée, torque vectoring à onze niveaux, pneus Pirelli 275/35 R20, amortisseurs variables et programmes de refroidissement spéciaux pour les trajets extrêmes – cette voiture veut jouer. Pour un effet « jeu vidéo » maximal, il y a le N e-Shift (changement de vitesse simulé avec coup dans la nuque), le N Drift Optimizer, un mode Track avec enregistrement des données et, pour ceux qui en ont besoin, le N Active Sound+ (au choix, grondement de quatre cylindres ou bruit de science-fiction). Si vous ne vous amusez pas ici, vous feriez peut-être mieux de configurer une Ioniq 6 standard.

Le petit frère élégant

Comparé à la Ioniq 5 N aux lignes anguleuses, le modèle 6 affiche moins d'angles, mais devrait être nettement plus agile. Grâce à son centre de gravité plus bas, son empattement plus long et sa silhouette plus plate, il se laisse encore mieux lancer dans les virages – la 5 N doit ici s'incliner. L'intérieur reste sportif et fonctionnel : sièges sport avec logo N lumineux, volant ergonomique et sensation de conduite authentique grâce à de nombreux boutons classiques.

Bien sûr, un prix avoisinant les 80 000 francs suisses n'est pas donné. Mais en contrepartie, on obtient une berline entièrement électrique qui procure un réel plaisir de conduite. Hyundai renonce ici délibérément à vanter l'autonomie et préfère positionner la Ioniq 6 N là où commencent les traces de pneus.

Texte : GAT
Photos : Hyundai