77 fois la course

620 ch à 9'400 tours, une puissance de 148 ch par litre de cylindrée et un poids à vide de seulement 1240 kilogrammes - ce sont des chiffres qu'il faut laisser fondre lentement sur la langue. Et pas seulement sur le papier, la 911 GT3 R «rennsport» offre aussi beaucoup à l'œil, le design s'écarte des GT3 R courantes et des versions Cup, qui s'orientent plus vers la GT3 civile. Avec cela, on devrait définitivement se faire remarquer lors de chaque trackday.

Attention : alerte spoiler !

L'aérodynamique a fait l'objet d'une attention particulière.

Le châssis est issu de la voiture de course GT3 actuelle. L'agencement à double bras transversal sur l'essieu avant et une construction multibras sur l'essieu arrière devaient, en combinaison avec les amortisseurs KW réglables sur cinq positions, assurer la performance sur tous les circuits du monde. Les éléments aérodynamiques visuellement frappants ne sont pas là uniquement pour générer des moments de choc, bien au contraire. Ils assurent la pression d'appui nécessaire dans les virages pris à grande vitesse et apportent ainsi le calme nécessaire à la rare Zuffenhausen.

Pièce de collection ou jouet rare pour la piste ?

La carrosserie arrière rappelle la Porsche 935, qui a remporté la victoire de classe au Mans en 1976.

Cet outil de tracking ultime vise précisément 77 passionnés et collectionneurs qui souhaitent s'offrir une pièce limitée de sport automobile. Toutefois, bien que cette super 911 crie haut et fort son amour du sport automobile, elle ne respecte pas le règlement FIA GT3 en vigueur. Les designers Grant Larson et Thorsten Klein ont donc eu (presque) carte blanche et ont pu ajouter une petite touche rétro à la «rennsport». C'est habile, selon nous.

La Porsche 911 GT3 RS en test - à lire ici en ligne !

Réduit pour le sport automobile, il a tout de même suffi pour un éclairage d'ambiance.

Bien entendu, la Porsche 911 GT3 R «rennsport» peut aussi être largement personnalisée. Sept teintes de peinture sont disponibles, auxquelles s'ajoutent trois designs spéciaux qui s'inspirent de la riche histoire de Porsche en matière de course automobile. Ceux qui souhaitent réaliser leur rêve d'une 911 très exclusive pour le Trackday doivent toutefois fouiller profondément dans leur portefeuille. Il faudra débourser au moins 951 000 euros hors TVA pour acquérir la super GT3. Seul l'avenir nous dira si l'on verra une «rennsport» sur le circuit et à quelle fréquence. Mais il faut espérer que les 77 voitures ne se contenteront pas d'être exposées dans des collections et des musées, mais qu'elles se frotteront aussi à l'un ou l'autre virage.

Texte: Markus Kunz

Photos: Porsche