BYD gibt Vollgas

Schon der bisherige Atto 3 galt als solider Preis-Leistungs-Tipp: ordentlich verarbeitet, mutiges Interieur, viel Ausstattung fürs Geld. Aber auch mit Schwächen – etwa bei der Ladeleistung oder beim Antriebskonzept. Frontantrieb, überschaubare Schnelllade-Performance, eher brav abgestimmt. Genau dort setzt BYD nun an.

800-Volt-Architektur

Der EVO bringt die hauseigene e-Platform 3.0 mit 800-Volt-Architektur. Heisst: bis zu 220 kW DC-Ladeleistung, zehn auf 80 Prozent in 25 Minuten. Das ist ein Quantensprung gegenüber dem Vorgänger – und rückt den Atto 3 Evo technisch auf Augenhöhe mit etablierten europäischen Wettbewerbern. Viele Fachmedien sprechen deshalb nicht von einem Update, sondern von einer «grundlegenden Aufwertung».

Heck- statt Frontantrieb

Auch beim Antrieb gibt es einen Wandel. Die Basisversion «Design» kommt neu mit Heckantrieb – 230 kW/313 PS, 380 Nm, bis zu 510 Kilometer WLTP-Reichweite. Die Allrad-Version «Excellence» legt mit 330 kW/449 PS und 560 Nm noch einen drauf. Null auf 100 km/h in 3,9 Sekunden. Das ist schneller als die meisten Sportwagen. 

Damit ist der BYD Atto 3 Evo nicht mehr nur der günstige Herausforderer aus China. Er positioniert sich als ernstzunehmender Konkurrent im Segment der kompakten Elektro-SUVs – mit Technik, die vorne mitmischt. Heckantrieb, Fünflenker-Hinterachse, Blade-Battery mit Cell-to-Body-Technologie – das sind keine Sparlösungen.

Alles da und noch mehr 

Im Innenraum bleibt BYD seinem Stil treu: 15,6-Zoll-Touchscreen, Google-Integration, Head-up-Display in der Excellence-Version, kabelloses Laden mit Kühlung, Vehicle-to-Load mit 3 kW. Sieben Airbags und ein umfassendes Assistenzpaket gehören zum Standard. Kein Optionsdschungel, sondern zwei klar definierte Varianten. 

Der praktische Teil kommt ebenfalls nicht zu kurz: 490 Liter Kofferraum, erweiterbar auf 1360 Liter, plus 101-Liter-Frunk. Bei 4455 Millimeter Länge bleibt der EVO alltagstauglich und stadttauglich zugleich.

Ab März verfügbar

Marktstart in der Schweiz ist für März 2026 geplant. Der Tenor aus der Branche ist klar: BYD hat zugehört, nachgeschärft und technisch massiv aufgerüstet. Der Atto 3 Evo ist kein Spielzeug mehr für Early Adopter, sondern spielt in Zukunft vorne mit. 

Bilder: BYD