DS N°4 – Nouveau et élégant

Certains liftings ne sont reconnaissables qu'à la plaque signalétique ou, au mieux, aux phares. Dans le cas de la DS N°4, le nouveau nom est déjà une déclaration : « DS 4 » devient simplement « Numéro 4 ». DS fait-elle table rase du passé ? Pas tout à fait – il s'agit plutôt d'un geste plein d'assurance de la part d'une marque qui souhaite se démarquer avec style au sein du groupe Stellantis, qui compte 131 marques. À tel point que l'avant arbore désormais un logo illuminé.

À cela s'ajoutent des phares Matrix LED plus affûtés, un capot légèrement allongé, des jantes élégantes, des modifications esthétiques discrètes à l'arrière et une allure tout en élégance. Le chic français tel qu'on l'attend.

Aménagement intérieur

À l'intérieur, tout a été repensé. Le cockpit entièrement numérique de 10,25 pouces est une nouveauté, complété en option par un impressionnant affichage tête haute de 21 pouces. Les buses d'aération disparaissent désormais dans le tableau de bord, presque invisibles. Le système d'infodivertissement réagit aux commandes vocales, assisté par ce qui est à la fois une malédiction et une bénédiction pour l'humanité : ChatGPT. Le système audio Focal Electra de 690 watts avec 14 haut-parleurs est un régal pour les oreilles, mais ce qui nous semble particulièrement réussi, c'est l'exigence de qualité des matériaux utilisés : aluminium, Alcantara, cuir de bracelet de montre et bois de frêne, qui, espérons-le, sont aussi agréables au toucher qu'à la vue. 

Ce qui la fait avancer

Sur le plan technique également, la DS N°4 est entrée dans l'ère électrique. Vous avez le choix entre un moteur essence hybride léger de 145 ch, un moteur hybride rechargeable revisité de 225 ch avec une autonomie de 81 kilomètres en mode électrique pur, ainsi qu'un moteur diesel de 130 ch qui sera ajouté ultérieurement. Oui, vous avez bien lu : diesel. Une nouvelle version électrique sera également disponible très prochainement. Avec 213 ch, une autonomie de 450 kilomètres et une recharge rapide en courant continu en seulement 11 minutes pour les 100 premiers kilomètres, elle semble très prometteuse. Ceux qui connaissent DS savent qu'il ne s'agit pas ici de la marque sportive. Tant que la Tour Eiffel sera debout à Paris, DS continuera à associer une direction sensible (trop souple) à un châssis axé sur le confort (trop souple). Nous vous tiendrons au courant si nous nous trompons. 

Pas plus grande, mais plus raffinée

Même si les dimensions extérieures sont restées pratiquement identiques, la DS N°4 semble nettement plus mature. À l'intérieur, cependant, les passagers de grande taille à l'arrière pourraient se sentir un peu à l'étroit – ici, le design a primé sur l'économie d'espace.

Si la version électrique conserve également un tunnel central classique, c'est en raison de la stratégie de plateforme : celle-ci a été développée à la fois pour les modèles à combustion et les modèles rechargeables. Le volume du coffre varie en fonction de la motorisation : 430 litres pour l'hybride, 390 litres pour le plug-in et 360 litres pour le modèle entièrement électrique E-Tense.

La DS N°4 n'est pas une révolution technique, mais une avancée subtile et discrète. Beaucoup de style, beaucoup de souci du détail, mais sans fioritures. Elle veut se démarquer, mais sans en faire trop. Et cela peut fonctionner : un modèle compact de caractère, fidèle à sa ligne, même si son nom a été réinventé.

Texte: GAT
Photos: DS Automobiles