Cette fois, le monde semble prêt

Carrosserie en aluminium, construction légère, aérodynamisme sensationnel et, dans sa version la plus économique, une consommation de trois litres : En réalité, l’A2 avait tout pour plaire. Mais à la fin des années 1990, le monde était hédoniste. Seuls quelque 176 000 exemplaires ont été produits. Au bout de six ans, c’était fini.

Aujourd’hui, Audi veut retenter sa chance. La nouvelle A2 e-tron présente certes à nouveau des proportions quelque peu singulières et une aérodynamique optimisée jusqu’à l’obsession – mais cette fois-ci, elle roule à l’électricité.

Fin de la course à l’armement

Ces dernières années, les voitures électriques avaient tendance à devenir de plus en plus grandes et lourdes. Avec la nouvelle A2 e-tron, Audi emprunte une autre voie et mise sur l’efficacité. La consommation : jusqu’à 12,8 kWh aux 100 kilomètres pour un coefficient de traînée de 0,24. Pour y parvenir, pratiquement tout a été pensé en fonction de l’aérodynamisme : soubassement fermé, prises d’air de refroidissement orientables, jantes optimisées, déflecteurs d’air au niveau des passages de roues et arrière aux formes aérodynamiques.

Trois tailles de batterie sont disponibles : 52, 61 et 84 kWh. Les deux plus petites batteries utilisent des cellules LFP, moins chères et plus robustes, tandis que la plus grande batterie utilise la technologie NMC. La puissance s'étend de 125 kW/170 ch à 240 kW/326 ch. Le modèle haut de gamme effectue le sprint standard en 5,7 secondes. Mais la version de 170 kW est bien plus intéressante : 646 kilomètres d'autonomie pour une consommation de 13,9 kWh/100 kilomètres.

L'anti-SUV

En matière de dimensions également, Audi fait preuve de bon sens. Avec ses 4,32 mètres, l’A2 e-tron est compacte, mais son empattement de 2,77 mètres offre tout de même un espace généreux. Le coffre a une capacité de 396 à 1 336 litres.

À l’intérieur, on trouve bien sûr des écrans. Un tableau de bord de 11,9 pouces côtoie un écran tactile de 12,8 pouces. Le système Fidlock est plus intéressant. Les porte-boissons, sacs ou autres accessoires peuvent être fixés magnétiquement à différents endroits.

À cela s'ajoute la recharge bidirectionnelle. L'Audi peut non seulement recevoir de l'électricité, mais aussi en restituer. Avec la technologie appropriée, la grande batterie peut même servir de système de stockage pour votre propre maison.

Le prix est-il juste ?

Et voici maintenant la différence décisive par rapport à son prédécesseur. L’ancienne A2 était tout simplement trop chère. Il fallait mettre la main à la poche pour s’offrir cette petite Audi économique. Pour le nouveau modèle, la liste des prix en Suisse commence à 37 650 francs. Le modèle haut de gamme de 240 kW est proposé à partir de 49 300 francs. Ce n’est toujours pas donné. Mais pour une Audi offrant une autonomie de plus de 400 kilomètres, cela pourrait bien être la seconde chance de l’A2.

Cette fois-ci, Audi n’a pas cherché à réinventer la roue. Sous la carrosserie se cache la technologie MEB éprouvée du groupe VW. Techniquement, l’A2 est étroitement apparentée à l’ID.3. C’est peut-être moins spectaculaire que la révolution de l’aluminium de son prédécesseur, mais c’est probablement beaucoup plus judicieux sur le plan économique.

Photos : Audi