80 % Porsche, 100 % jouet

Autant le dire d’emblée : qualifier la Porsche 550 J de « jouet » serait une insulte. Hedley Studios a consacré trois ans de développement à cette « Spyder junior ». Pour ce faire, Porsche a ouvert les archives de son usine, mis à disposition des dessins originaux et fait mesurer et numériser en 3D une véritable 550. Plus de 1 300 pièces ont été spécialement conçues pour cette Porsche « bonsaï ».

Avec ses 2,9 mètres de long et 1,2 mètre de large, la 550 J est à peu près aussi grande qu’un caddie bien rempli. En revanche, elle ne pèse qu’environ 330 kilogrammes. Sous la carrosserie en carbone fabriquée à la main se cache un châssis en tubes d’acier. Le freinage est assuré par Brembo, l’amortissement par Bilstein et la suspension par Eibach. Même le volant en bois provient de Nardi – le fabricant qui équipait déjà le modèle d’origine.

Onze PS, ça doit suffire

Au lieu du légendaire moteur boxer de Fuhrmann, c’est un moteur électrique de 48 volts qui fonctionne derrière les sièges. Dans la version de base, il développe 8 kW/11 PS et propulse la petite Spyder à environ 65 km/h. Autonomie : environ 48 kilomètres. Si onze chevaux vous semblent un peu maigres pour une Porsche, vous pouvez commander le pack RS. Vous bénéficiez alors de 16 kW/21 PS, d’une vitesse de pointe d’environ 80 km/h, d’amortisseurs Bilstein réglables, de disques de frein perforés et d’une autonomie pouvant atteindre 80 kilomètres. Mais où aller ? La Porsche 550 J n’est en effet pas autorisée à circuler sur la voie publique. Elle ne peut circuler que sur des circuits privés ou fermés à la circulation.

Une Porsche reste une Porsche

Même lors de la configuration, la 550 J reste une véritable Porsche. Des peintures de course historiques, des designs « Heritage » et l’option « Paint to Sample » sont disponibles. Ceux qui le souhaitent peuvent donc assortir la couleur de la petite 550 exactement à celle de leur grande 550 Spyder.

Côté détails, les Britanniques ont fait preuve d’humour. La prise de recharge se cache sous le bouchon de réservoir reproduit à l’identique, tandis que l’ancienne commande de starter sert de sélecteur de mode de conduite. Les batteries sont logées à l’emplacement où se trouvait le moteur boxer sur le modèle d’origine, afin que la répartition du poids se rapproche autant que possible de celle de la voiture de course historique à moteur central.

Pour les garages suisses

Seuls 250 exemplaires seront construits, tous à la main à Bicester, au Royaume-Uni. Les clients suisses peuvent d’ailleurs commander la 550 J directement auprès de Hedley Studios. Le prix de base de 69 500 livres sterling correspond actuellement à environ 77 000 francs – hors taxes et hors options, qui rendent certes une Porsche plus exceptionnelle, mais rarement moins chère. Les premières voitures devraient être livrées au printemps 2027.

Photos : Porsche