Liebeserklärung an den Range Rover

Niemand versteht Charles Fawcett besser als ich. Auch mich prägte die erste Serie des Range Rovers. Mein Vater fuhr zuerst einen dunkelgrünen Zweitürer, später einen weissen. Fawcetts Vater hatte ein terracottafarbenes Modell. Die Faszination des frühen Range Rover lag darin, dass er etwas konnte, was damals kaum ein Auto beherrschte: Strasse und Gelände. Nicht entweder oder, sondern beides.

Einfach Blinker setzen und rauf auf den Berg – in butterweichen Veloursitzen, mit grossen Fensterflächen, die einem das Gefühl geben, man fahre ein Aussichtsrestaurant. Die erhöhte Sitzposition war damals eine Offenbarung. Man sass nicht im Auto, man thronte darüber. Und dank der schmalen Säulen hatte man eine Übersicht, die heute fast niemand mehr hinbekommt.

Charakterstarke Fahrdynamik

Leider waren die ersten Range Rover fahrdynamisch… sagen wir mal: charakterstark. Der Geradeauslauf erinnerte gelegentlich an einen Hasen auf der Flucht, in Kurven neigte sich die Karosserie wie bei einem Heiratsantrag, und die Bremsen arbeiteten eher im Konzept als in der Realität. Seitenwinde wurden zum Ereignis. Und das Rangieren ohne Servolenkung zum Gratis-Fitness-Abo.

Der Rover-V8 klang dafür fantastisch – ein tiefes, ehrliches Grollen. Allerdings verlangte er viele Schaltmanöver über ein Getriebe, das nicht immer im gleichen Enthusiasmus mitspielte. Dazu kamen die Klassiker: Ölflecken, Rost an der Heckklappe, elektrische Überraschungen und Spaltmasse mit Eigenleben. Kurz gesagt: Der Range Rover war ein geniales Auto – nur leider nicht genial umgesetzt. Genau hier setzt Charles Fawcett an.

Herzensprojekt 

Der TRRC von Twisted ist ein Herzensprojekt. Fawcett baut den Range Rover, den es so nie gab – aber hätte geben sollen. Twisted gilt seit über 20 Jahren als einer der führenden Spezialisten für Land-Rover-Restomods. Kurz bevor Land Rover die Produktion des Originalmodells einstellte, sicherte sich Fawcett 240 brandneue Defender für 7,5 Millionen Pfund. Dieses Wagnis legte den Grundstein für alles, was Twisted heute ist.

Basis für den TRRC ist ein zweitüriger Range Rover Classic. Das Chassis wird komplett zerlegt, neu aufgebaut, die Aluminiumkarosserie überarbeitet oder neu gefertigt, jedes Panel einzeln angepasst. Und sogar die Spaltmasse bewegen sich auf einem chirurgischen Niveau, verspricht Fawcett. Die Front zitiert die klare Formensprache der 70er-Jahre, während Details wie Grill und Leuchten subtil an spätere Evolutionsstufen erinnern. Retro – aber ohne Nostalgie-Kitsch.

500 PS im Tweed-Anzug

Unter der Haube arbeitet kein britischer Gentleman, sondern ein Amerikaner: ein 6,2-Liter-V8 von GM (LT1), je nach Ausbaustufe mit rund 500 PS. Ein Stilbruch? Vielleicht. Aber ein sinnvoller. Der Motor liefert genau das, was dem Original oft fehlte: Druck aus dem Keller, Souveränität – und Zuverlässigkeit. Dazu kommen eine moderne Achtgang-Automatik, leistungsfähige Bremsen mit Sechskolben-Sätteln vorne und ein komplett neu abgestimmtes Fahrwerk. Nicht auf Sport getrimmt, sondern auf das, was der Range Rover immer sein wollte: überlegen.

Leder statt Lifestyle

Im Innenraum bleibt die Architektur vertraut, aber die Ausführung spielt in einer anderen Liga. Die Sitze sind tiefer positioniert, um die Sichtlinie zu optimieren, Leder zieht sich über nahezu alle Flächen, die Dämmung wurde massiv verbessert. Ein diskretes Infotainment im Single-DIN-Format sorgt für moderne Funktion ohne visuelle Überforderung. Auch die Klimaanlage wurde überarbeitet – ein Detail, das man im Original schmerzlich vermisste.

400 000 Dollar für ein Gefühl

Der Preis: rund 350 000 Pfund. Die Produktion: maximal zwölf Fahrzeuge pro Jahr. Und sorry – sie sind längst vergeben. Der originale Range Rover war seiner Zeit voraus. Der Twisted TRRC ist die verspätete Perfektion.

Text: Jürg Zentner
Bilder: Twisted