Taycan Turbo GT se transforme en biplace

La nouvelle Porsche Taycan Turbo GT n'a plus grand-chose à voir avec une berline d'affaires électrique. La supervoiture à quatre portes développe jusqu'à 85150 kW (1108 ch). Elle pulvérise ainsi non seulement les valeurs d'accélération, mais aussi le temps record du Nürburgring de la Taycan Turbo S la plus puissante à ce jour. Avec 7:07:55 minutes, elle a parcouru les 20,8 km du circuit 26 secondes plus vite que la Taycan la plus puissante suivante. En Suisse, la Taycan Turbo GT est proposée à partir de 272'500 francs.

Puissance et couple à quatre chiffres

La nouvelle couleur de peinture s'appelle Purpleskymetallic - écrites ensemble.

Pour la nouvelle Taycan, Porsche a perfectionné la chaîne cinématique et installé un moteur d'essieu arrière plus puissant. La Turbo GT dispose en outre d'un onduleur à impulsions encore plus puissant, ce qui permet d'atteindre une puissance de 580 kW (789 ch) en mode normal et de 760 kW (1033 ch) en mode Launch Control. Pendant deux secondes, on dispose même d'un maximum de 815 kW (1108 ch). À titre de comparaison, la Taycan Turbo S développe 761 ch. Le couple est de 1340 Nm. La boîte de vitesses à deux rapports sur l'essieu arrière a été encore renforcée et démultipliée différemment.

Nouveau mode "Attaque"

En appuyant sur un bouton au volant, il est possible d'activer le "mode attaque", qui met à disposition 120 kW (163 ch) supplémentaires pendant dix secondes. Cela représente 50 kW (68 ch) de plus que la fonction "Push to pass" de la Taycan normale.

Seulement 6,4 secondes de 0 à 200 km/h

Le pack Weissach (à gauche) apporte un aileron arrière et une construction encore plus légère.

Les données de performance se traduisent par des performances délirantes. De 0 à 100 km/h, il ne faut que 2,2 secondes avec le pack Weissach (sans : 2,3 secondes), et seulement 6,4 secondes pour atteindre 200 km/h ! Une Porsche Taycan Turbo S a besoin de 7,7 secondes pour cela. La vitesse maximale est indiquée à 290 km/h et même à 305 km/h avec le pack Weissach.

Capacité accrue de la batterie

La capacité de la batterie passe à 97 kWh (net). Cela permet de parcourir 555 km selon le WLTP. En cas de pleine puissance sur le circuit, l'autonomie devrait toutefois être significativement plus faible.

Construction légère et extras dynamiques

Les rayons des jantes sont fraisés par l'arrière, ce qui permet de gagner du poids.

Grâce à l'utilisation généreuse de pièces en carbone et de sièges baquets, le poids à vide de la Turbo GT a diminué de 75 kg par rapport à la Turbo S. Cependant, elle pèse toujours 2365 kg (norme européenne). Le châssis actif a été réajusté, et des pneus de performance spéciaux sont montés sur les jantes légères de 21 pouces. Le frein céramique avec des étriers encore plus légers est monté de série.

Le pack Weissach pour une attaque maximale

La Taycan Turbo GT mise sur un nouveau kit carrosserie incluant une lèvre de spoiler pour augmenter l'appui. Le pack Weissach, qui peut être commandé gratuitement, ajoute un aileron arrière indépendant, un diffuseur avant et des éléments de guidage d'air sur le soubassement. L'appui peut ainsi atteindre 220 kg.

Les sièges baquets en carbone sont de série dans la Turbo GT.

Avec le pack Weissach, la Turbo GT devient même une pure deux places. La banquette arrière est remplacée par une tablette en carbone. De plus, le Taycan hardcore renonce à l'horloge analogique, aux tapis, à un peu de matériel d'isolation et à l'un des deux volets de chargement. Ainsi, 70 kg supplémentaires sont économisés. La Taycan Turbo GT régulière conserve toutes ces caractéristiques, ce qui la rend également plus adaptée à la vie quotidienne.

Cher, mais avec une grande valeur ajoutée

La Porsche Taycan Turbo GT peut être commandée dès maintenant. Les prix commencent à 272 500 francs, soit environ 35 000 francs de plus que la Taycan Turbo S. Mais en contrepartie, les performances sont dignes d'une supercar. Et l'effort consenti par Porsche pour la Turbo GT n'est pas non plus des moindres. Dans ce contexte, le prix n'est évidemment pas bon marché, mais il est certainement justifié.

Le texte : Moritz Doka
Des images : Porsche