Le retour de la 2CV

«Concevez une voiture pouvant accueillir deux paysans en bottes, un quintal de pommes de terre ou un fût de vin, capable d’atteindre au moins 60 km/h tout en ne consommant que trois litres d’essence aux 100 kilomètres. Elle doit en outre pouvoir affronter les pires chemins et être si simple à conduire qu’un conducteur novice s’en sorte sans problème. Elle doit être dotée d’une suspension particulièrement performante, afin qu’un panier rempli d’œufs puisse survivre sans encombre à un trajet sur des chemins de campagne cahoteux », tel était le mandat confié aux concepteurs de Citroën, Flaminio Bertoni et André Lefèbvre. Les deux génies à l’origine des années dorées de Citroën se mirent au travail. Le résultat fut la Citroën 2CV, une voiture qui ne pesait que 380 kilogrammes.

La Seconde Guerre mondiale empêcha toutefois la mise en production de la « Döschwo ». Ce n’est qu’en 1948 que Citroën présenta la 2CV au grand public. Après le dévoilement du véhicule, l’hebdomadaire satirique «Le Canard enchaîné» écrivait : «Une boîte de conserve, modèle camping sauvage pour quatre sardines.» Le reste appartient à l’histoire de l’automobile : entre 1949 et 1990, 3 868 631 2CV quatre portes et 1 246 335 2CV fourgonnettes ont été produites.

Un design reconnaissable entre tous

Après 36 ans d’absence, la légendaire « 2CV » fait son grand retour – électrique, rétrofuturiste et plus charmante qu’un croissant tout juste sorti du four sur le boulevard Saint-Germain. Citroën a confirmé que la nouvelle 2CV serait présentée en octobre 2026 au Salon de l’automobile de Paris.

Les premières images teaser le montrent déjà : la nouvelle 2CV rend hommage à l’icône avec respect, sans en faire une caricature. Des phares LED ronds, une face avant au sourire amical, des roues étroites, une ligne de toit haute et cette silhouette incomparable.

Existentialisme électrique

Bien sûr, la nouvelle 2CV roule à l’électricité. Sur le plan technique, la petite Française devrait reposer sur une plateforme simplifiée de petite voiture de Stellantis. Cela signifie : des batteries compactes, des autonomies raisonnables et des prix qui ne plongent pas immédiatement les gens ordinaires dans une crise existentielle. Avec un prix d’entrée de gamme prévu d’environ 15 000 euros, la nouvelle 2CV pourrait même figurer parmi les voitures électriques les moins chères d’Europe.

En termes de performances, la nouvelle 2CV ne sera pas une fusée sur autoroute. La 2CV originale avait au départ neuf chevaux. Neuf ! À l’époque, le vent de face était déjà une forme de test de performance. Ce qui compte bien plus, c’est le caractère. Et c’est précisément là que Citroën semble vouloir miser. La nouvelle 2CV se veut simple. Légère. Adaptée au quotidien.

Anti-SUV pour la ville

Comme son prédécesseur, la nouvelle 2CV reste une petite voiture et devrait être encore plus courte que la Citroën ë-C3. La nouvelle 2CV sera compacte, étroite et urbaine. Cela correspond à la philosophie d’origine de la 2CV.

Nous ne savons pas encore si la nouvelle version pourra également transporter des œufs et un tonneau de vin sans les abîmer. Mais une chose est sûre : elle transporte la nostalgie. Nous avons demandé à ChatGPT à quoi cela pourrait ressembler. Et voici ce qui en est ressorti :

Production en Italie

La nouvelle 2CV devrait être construite en Italie à partir de 2028 – parallèlement à la prochaine génération d’une autre voiture culte européenne : la Fiat Panda. Deux icônes, une usine. Un peu comme si Sophia Loren et Brigitte Bardot emménageaient ensemble dans une colocation.

PS : La 2CV renaissante n’est qu’un des 110 nouveaux modèles que Stellantis prévoit de commercialiser d’ici fin 2030.

Images : Stellantis / ChatGPT