La Lancia Gamma est de retour

Il y a exactement 50 ans, Lancia présentait la première Gamma. Une berline élégante et originale qui, surtout dans sa version coupé, a encore aujourd’hui ses adeptes. La nouvelle Gamma réinterprète ce thème de manière totalement différente. Au lieu d’une berline classique, on découvre un crossover fastback de 4,67 mètres de long, doté d’un empattement de 2,79 mètres, d’une ligne de toit fluide et d’une bonne dose de design italien.

À l’avant, on retrouve le «calice» typique de Lancia, tandis qu’à l’arrière, la signature lumineuse rappelle les modèles historiques. Même les «Veneziane», ces éléments de design aérodynamiques de la Gamma d’origine, font l’objet d’une réinterprétation. L’ensemble ne se contente pas d’être esthétique, il est également extrêmement aérodynamique avec un coefficient de traînée de 0,25.

Un salon sur roues

À l’intérieur, Lancia souhaite renouer avec les valeurs d’antan : confort, élégance et une certaine convivialité à l’italienne. L’entreprise appelle cela l’« Italian Home Feeling ». Cela comprend une petite table basse, un éclairage d’ambiance sophistiqué et des matériaux dont plus de 60 % des surfaces visibles de l’habitacle sont censées être issues de sources durables.

Un écran central de 16 pouces, associé au système S.A.L.A., prend en charge le contrôle du divertissement, de la climatisation et de l’éclairage. Malgré sa silhouette de coupé, Lancia promet beaucoup d’espace à l’arrière et un coffre d’un volume de 560 litres.

De la version « raisonnable » à l’« Integrale »

En matière de motorisation, Lancia se montre peu dogmatique. Le modèle d’entrée de gamme est un hybride de 1,2 litre développant 145 PS et offrant une autonomie totale de plus de 1 000 kilomètres. Au-dessus, on trouve deux versions électriques : l’une de 230 PS avec une autonomie de plus de 540 kilomètres, et une version « Long Range » de 245 PS offrant jusqu’à 741 kilomètres d’autonomie.

Mais la véritable surprise s’appelle Gamma HF Integrale. Deux moteurs électriques, une transmission intégrale et 375 PS devraient conférer à ce nouveau fleuron une âme sportive. Lancia annonce une autonomie pouvant atteindre 675 kilomètres. Une Integrale sans sifflements de turbo, sans odeur d’essence et sans pot d’échappement ? Les fans de Lancia vont sans doute devoir s’y habituer.

Gènes de rallye inclus

Quoi qu’il en soit, Lancia prend à nouveau son passé sportif au sérieux. Outre la Gamma, on trouve à Paris l’Ypsilon HF électrique de 280 PS et l’Ypsilon Rally2 HF Integrale. Cette dernière marque le retour de la marque dans le monde du rallye international. Lancia a autrefois remporté dix titres de champion du monde des constructeurs, dont six d’affilée entre 1987 et 1992.

Reste à voir si la nouvelle Gamma atteindra un jour un statut culte similaire à celui de la Stratos, de la Delta Integrale ou de la Gamma Coupé. Elle constitue en tout cas un signe de vie évident pour une marque qui, pendant longtemps, ne vivait plus que de son passé. La nouvelle Gamma est développée et construite en Italie, dans l’usine Stellantis de Melfi.

Photos : Lancia