La BMW la plus difficile de l’année

Réinventer la BMW X5 est à peu près aussi risqué que de modifier la recette du Toblerone. On peut remplacer certains ingrédients, moderniser l’emballage et réduire la teneur en sucre. Mais gare à ce que le client fidèle ne reconnaisse plus son produit préféré. C’est précisément le défi auquel ont été confrontés les designers de BMW pour la cinquième génération de la X5.

Depuis son lancement en 1999, la BMW X5 est bien plus qu’un simple SUV. Il a donné naissance chez BMW à la catégorie des Sports Activity Vehicles et a ainsi posé les bases de l’actuelle famille X – du X1 au XM. Vendu à des millions d’exemplaires dans le monde entier, le X5 est devenu l’un des modèles les plus importants de la marque. Pour de nombreux clients, le X5 n’est pas simplement une voiture, mais la BMW par excellence. La marge de manœuvre pour l’expérimentation est donc très réduite.

Plus sobre et plus sûr de lui

Avec la cinquième génération, le langage stylistique de la « Nouvelle Classe » fait son entrée dans le X5. L’avant est plus droit, les surfaces paraissent plus sereines et aux lignes plus nettes, la célèbre calandre en double rein semble rétrécie et est soulignée verticalement. Au lieu d’un jeu de muscles agressif, BMW mise sur la confiance en soi – moins un culturiste qu’un professeur de yoga.

Par une sage prévoyance, BMW renonce aux poignées de porte escamotables. Le durcissement des normes de sécurité en Chine rendra ce type de solutions nettement plus difficiles à mettre en œuvre à l’avenir. BMW les remplace par des « winglets » – de petites poignées qui s’intègrent avec élégance à la carrosserie. Cela améliore non seulement l’aérodynamisme, mais devrait également ravir les traditionalistes qui n’ont jamais vraiment apprécié les poignées affleurantes.

Panoramic Vision

C’est à l’intérieur que réside la véritable révolution. Le nouveau système Panoramic Vision projette des informations sur toute la largeur du pare-brise. À cela s’ajoutent le système d’exploitation X, un écran central flottant et, en option, même un écran pour le passager avant. Dans le nouveau X5, les boutons sont en voie de disparition. Quant à savoir si tout le monde appréciera cela, c’est une autre histoire.

Toutes les motorisations disponibles

Ce qui se cache sous la carrosserie est encore plus passionnant. BMW propose pratiquement tout ce qui est techniquement possible à l’heure actuelle : moteurs essence, diesel, hybrides rechargeables, pour la première fois un iX5 entièrement électrique et, plus tard, même une version à hydrogène. C’est le client qui décide, pas le constructeur. Bravo.

Le châssis adaptatif de série est censé garantir que le X5 se conduise comme une véritable BMW, quelle que soit sa motorisation. Une promesse ambitieuse – mais que les Munichois ont généralement tenue par le passé.

Ce qui est particulièrement remarquable, c’est ce que BMW n’a pas fait. Après la XM qui a divisé l’opinion, la calandre monumentale de la Série 7 ou la futuriste iX, il aurait été facile de chercher à nouveau à attirer un maximum d’attention. Au lieu de cela, les designers ont opté pour la retenue. C’est peut-être justement cela, aujourd’hui, la forme la plus audacieuse du design.

Photos : BMW