La « Rambo-Lambo »

L’histoire de la LM002 ne commence pas à Sant’Agata Bolognese, mais au sein de l’armée américaine. Lamborghini souhaitait construire un véhicule tout-terrain pour l’armée américaine. C’est ainsi qu’est né en 1977 le Cheetah, un prototype imposant équipé d’un V8 Chrysler à l’arrière. Mais le concept présentait des faiblesses considérables : la répartition du poids était défavorable, les performances routières décevantes. L’armée américaine a poliment décliné l’offre.

Lamborghini a transformé cet échec en un 4x4 destiné aux millionnaires, équipé à l’avant du V12 de 5,2 litres issu de la Countach. C’est ainsi que ce malentendu militaire s’est transformé en un chef-d’œuvre automobile empreint de mégalomanie. En 1986, le LM002 a fait ses débuts au Salon de l’automobile de Bruxelles.

Les riches, les Rambos, les rock stars

« Mais il est tellement moche qu’il va se vendre », résuma un concessionnaire Lamborghini américain. Et c’est ce qui arriva : Sylvester Stallone en aurait possédé un. Tout comme Tina Turner, qui fit installer un V8 Mercedes avec boîte automatique dans sa Lambo. Le champion du monde de Formule 1 Keke Rosberg, le guitariste de rock Eddie Van Halen et l’éditeur Malcolm Forbes figuraient également parmi ses propriétaires célèbres. Le roi Hassan II du Maroc a même reçu le tout premier exemplaire. Une LM002 particulièrement extravagante, dotée d’une carrosserie break allongée, a été conçue pour le sultan de Brunei. Apparemment, même cette Lamborghini n’était pas encore assez déraisonnable.

290 litres contre toute raison

La LM002 était un véritable cabinet de curiosités techniques. Des pneus Pirelli Scorpion spécialement développés, d’une largeur de 345 millimètres, devaient lui permettre de rouler même dans le sable profond du désert. Sa vitesse maximale avoisinait les 210 km/h.

Le réservoir d’essence avait une capacité de 290 litres. Cela semble offrir une autonomie respectable, jusqu’à ce qu’on apprenne que le V12 pouvait engloutir 30 litres, voire bien plus, aux 100 kilomètres, selon le style de conduite. Un plein coûte aujourd’hui environ 500 francs.

L’ancêtre de l’Urus

301 exemplaires ont été produits entre 1986 et 1992. Le LM002 était trop grand, trop cher, trop gourmand en carburant et trop excentrique pour devenir un best-seller. En revanche, il est entré dans la légende. Lorsque Lamborghini a présenté l’Urus des décennies plus tard, l’idée d’un SUV de luxe ultra-rapide n’avait plus rien de fou depuis longtemps. Le LM002 l’avait déjà anticipée en 1986 – mais sans se soucier de la consommation, du bon sens ni du bon goût.

Photos : Lamborghini