Ferrari Amalfi Spider – Dolce V8

L'Amalfitana compte parmi les plus belles routes du monde. Des virages serrés, des falaises abruptes, la mer tout en contrebas. Et au milieu de tout cela, une Ferrari décapotable de 640 ch. C'est précisément pour ces moments-là que Maranello a construit la nouvelle Amalfi Spider – une Gran Turismo pour ceux qui savent que la vie est trop courte pour s'ennuyer au volant d'une voiture.

Sur le plan esthétique, Flavio Manzoni, le designer en chef de Ferrari, a réussi un coup de maître avec ses lignes classiques et élégantes. Long capot, porte-à-faux courts, ailes musclées : l’Amalfi Spider apparaît comme une interprétation moderne d’une GT Ferrari classique.

Biturbo pour la Riviera

Sur le plan technique, Ferrari reste fidèle à sa tradition Gran Turismo. L’Amalfi Spider est une GT à moteur avant en configuration 2+2, ce qui en fait la digne héritière de la Roma Spider.

Sous le capot se cache le célèbre V8 biturbo de 3,9 litres. Il développe 640 ch et 760 Nm de couple. La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte à double embrayage à huit rapports – une évolution de l'unité issue de la SF90. On n'a en réalité pas besoin de plus de puissance sur une route côtière. Mais il en va sans doute de même pour les comptes en banque de la clientèle typique de Ferrari. Les bagages devraient donc s'avérer d'autant plus modestes. Le volume du coffre est de 255 litres lorsque le toit est fermé et de 172 litres lorsqu'il est ouvert.

Un poème Ferrari

Les chiffres clés se lisent comme un poème Ferrari : 0 à 100 km/h en environ 3,4 secondes, vitesse maximale supérieure à 320 km/h. Le freinage est assuré par un système moderne de freinage électronique (brake-by-wire). Il combine la force de freinage hydraulique avec une commande électronique et assure un dosage précis.

Pour que le Gran Turismo décapotable ne décolle pas comme un jet privé à grande vitesse, un aileron rétractable sort à l’arrière – dans plusieurs positions selon la vitesse. Le Side Slip Control de Ferrari surveille en permanence la dynamique de conduite et veille à ce que l’arrière puisse virevolter de manière contrôlée.

Retour au toucher

L'Amalfi Spider reprend non seulement la technologie de la Ferrari Roma Spider, mais améliore également certains points critiqués. Les clients Ferrari se plaignaient notamment très souvent des commandes tactiles au volant. L'Amalfi Spider marque le retour des véritables boutons. Le toit rigide électrique disparaît à l'arrière en seulement 13,5 secondes – et ce, même en roulant jusqu'à environ 60 km/h.

La dolce vita sur quatre roues

L'Amalfi Spider révèle quelque chose d'essentiel sur Ferrari. Alors que de nombreux constructeurs abandonnent les cabriolets, Maranello reste fidèle à la tradition des voitures décapotables. Une Ferrari ne doit pas toujours être la voiture la plus rapide sur circuit. Parfois, il suffit qu'elle rende la plus belle route du monde encore un peu plus belle. Ou, comme on dirait sur la côte italienne : la potenza rencontre la dolce vita.

Photos : Ferrari