Série 3 de BMW : une BMW, deux univers

Une BMW Série 3 sans moteur thermique ? Il y a quelques années encore, cela aurait provoqué un véritable choc. Aujourd’hui, elle est bel et bien là. Mais elle n’est pas seule. La nouvelle génération de la Série 3 suit une double voie : celle de la Série 3 classique à moteur essence et, pour la première fois, celle de l’i3 entièrement électrique.

Visuellement, les deux modèles se rapprochent fortement. L’avant paraît nettement plus épuré, les surfaces plus nettes, la calandre BMW plus élancée. La nouvelle Série 3 mise à nouveau davantage sur les proportions : capot long, porte-à-faux courts, arrière bien dessiné.

Un écran à la place du compteur de vitesse

À l’intérieur, le changement de génération est plus marqué. Le combiné d’instruments classique disparaît. Les informations sont affichées sur toute la largeur, au bas du pare-brise, grâce au système BMW Panoramic Vision. À cela s’ajoutent un écran central de 17,9 pouces et, en option, un affichage tête haute en 3D.

Heureusement, BMW ne renonce pas complètement à ses anciennes valeurs. Le modèle phare de la gamme thermique est dans un premier temps la M350 xDrive. Son six cylindres en ligne de trois litres est assisté par un système 48 volts et développe 326 kW/443 ch et 580 Nm. Il atteint ainsi les 100 km/h en 4,1 secondes, avec une vitesse maximale de 250 km/h. En dessous, on trouve notamment la 320, équipée d’un quatre cylindres de 155 kW/211 ch.

De l’électricité pour la Série 3

Mais la véritable révolution ne porte qu’un petit « i » dans son nom. La i3 entièrement électrique utilise la technologie de la Nouvelle Classe et fait justement de l’un des modèles BMW les plus traditionnels le porte-étendard technologique le plus innovant. L’i3 50 xDrive développe 345 kW/469 ch, offre une autonomie WLTP pouvant atteindre 912 kilomètres et une puissance de charge de 400 kW ; l’i3 40 xDrive affiche quant à elle 275 kW/374 ch et une autonomie pouvant atteindre 710 kilomètres.

La Série 3 s'apprête ainsi à connaître ce qui pourrait être son plus grand changement depuis ses débuts en 1975. Pendant des décennies, elle a été synonyme de six cylindres en ligne, de propulsion arrière et de la célèbre « joie de conduire ». BMW doit désormais prouver que cet ADN fonctionne également en version électrique. Lancement sur le marché : fin 2026/début 2027. Prix : encore inconnu.

Photos : BMW